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從“卷”價格到“卷”技術 中國新能源汽車加速“量與質齊飛”

來源:原創  發布時間:2024-01-18  瀏覽:8712  字體【 【關閉】
 
2023年,我國汽車產銷量均首次突破3000萬輛,多項指標創歷史新高,中國新能源汽車產銷更是連續8年位居全球第一,保持“快車道”發展態勢。在這個喜人成績的背后,是中國在新能源汽車領域不斷提升的技術研發能力,特別是在“三電技術”和智能化等關鍵領域,涌現出了一批具有國際競爭力的企業。這些企業在技術創新、產品研發和市場拓展方面取得了顯著成果,為新能源汽車產業的快速發展提供了有力支撐,促進中國汽車產業的升級和轉型。
2024年,隨著新能源汽車技術加速成熟,產業格局形成新的“窗口期”。在這個“窗口期”,新能源汽車自主企業需要抓住機遇,加大技術研發和產品創新的投入,提升品牌形象和市場競爭力。
近日,造車新勢力零跑汽車舉行了2024全域自研技術開放日,全面展示了其全球領先的全域自研能力。據介紹,這些代表著零跑在智能電動汽車技術領域的最新成果,都會應用到即將上市的零跑C10和其他量產車型中,助力中國新能源汽車加速“量與質齊飛”。

零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明

提升自主創新能力
展示全域自研最新成果
近年來,汽車行業進入到電動智能化時代,中國自主品牌車企不斷加大在“三電技術”和智能化領域的研發投入,通過自主研發掌握核心技術的關鍵,提升自主創新能力。這其中,一直堅持“全域自研”的零跑汽車就是典型代表。
在“全域自研開放日”上,零跑首次以公開課形式發布了LEAP3.0六大智能電動核心技術,涵蓋四葉草中央集成式電子電氣架構、新能源黃金動總(CTC電池+油冷電驅)、8295加持的智能座艙、城市/高速皆可用的NAC和NAP智能駕駛技術、全球化整車架構等在內的核心技術。
值得一提的是,零跑的全域自研,走的是一條堅持軟硬件同步開發和差異化創新的路,實現了多個行業首創甚至是全球第一的技術創新突破,這對于車企全面掌握新能源智能電動汽車的核心技術,起著至關重要的作用。
以電動智能汽車的核心零部件——電子電氣架構為例,它在汽車智能化過程中起著至關重要的作用。它是實現“軟件定義汽車”的基本前提,不僅決定了智能化程度可以達到的上限,而且是實現車輛智能功能的基礎,決定了車輛的電氣性能、安全性能和舒適性能。一個優秀的電子電氣架構是實現智能化的關鍵,能確保每個部件的能力得到充分發揮,同時能夠提高車輛的性能,增強安全性和舒適性,并降低能耗。
零跑汽車自研的四葉草中央集成式電子電氣架構,具備四域合一的中央超算,真正實現了軟件定義汽車。四葉草中央集成式電子電氣架構,通過一顆SOC芯片打造中央超算系統,將座艙域、智駕域、動力域、車身域等智能電動車的核心部件進行高效整合。這不僅能實現各部件之間的順暢協同工作,還能為用戶帶來更先進、更豐富的智能電動汽車體驗。
基于四葉草中央集成式電子電氣架構,采用行業頂級高通驍龍8295芯片,可實現無感式OTA。座艙智駕升級時,用戶只需點擊“同意升級”,車輛會自動更新,無需停車等待下載,等待軟件裝載來浪費時間,待下次啟動車輛后就是全新升級后的狀態,實現“秒級更新”。
與此同時,零跑也在不斷地迭代自研技術,以追求更為極致的用戶體驗。以零跑汽車自研的CTC電池底盤為例,如今已經升級至2.0版本。CTC2.0技術是一項創新的集成式電池技術,它摒棄了傳統的電池包和模組設計,將電池與車輛底盤更加緊密地結合在一起,從而提高了電池的安全性、耐用性和智能化程度,同時也帶來了更好的車內空間,增強了車輛扭轉剛度和車身整體的安全性。
CTC2.0技術采用了行業獨創的“零壓”技術,確保電池在各種使用場景下都能保持穩定的性能和更長的使用壽命。同時,該技術還具備720min無熱擴散技術,大大降低了電池熱失控的風險,使用戶更加放心地使用電池。值得一提的是,CTC2.0技術充分發揮了400V快充能力,讓用戶在充電時能夠更加快速、便捷地完成充電過程,節省了用戶的時間和精力,避免了不必要的花費。
在行業人士看來,城市NOA是輔助駕駛里的天花板,從2023年開始,很多車企加入了針對城市NOA的“開城大戰”。但是,NOA技術的全面推廣難度非常大,多數參與車企進展緩慢。為此,零跑汽車推出了無需開城的城市NAC,以30顆高性能感知元件+高算力模塊,支持城市NAC/高速NAP全場景體驗,并且可拓展至L3級智駕能力。
本次發布的NAC(全時ACC)輔助巡航功能也是零跑的一項行業首創技術,這一功能在無高精地圖的情況下,通過多模態感知大模型技術,能夠識別道路上的紅綠燈、斑馬線、車道線曲率以及障礙物等信息。這意味著車輛可以在城市道路上實現自動調節車速,駕駛員只需控制方向盤,無需踏板操作,即可完成直行、轉彎、掉頭等動作。目前,該項技術已經應用在零跑C10車上。
在本次全域自研開放日活動上,零跑汽車還推出了行業首發的單芯片艙駕行泊三位一體融合系統。這一系統通過一顆8295芯片,實現了艙駕行泊的智能感知融合系統。這一技術突破將人機交互的智能座艙體驗與智能駕駛相結合,使得駕駛過程中座艙可以結合智駕數據,為駕駛員提供更準確、及時的駕駛輔助,幫助他們更好地駕駛。
不懼“價格戰”

掌握核心技術是最好的底牌

零跑C10

零跑首款全球化車型C10的增程版預售價格區間為15.18-18.18萬元,純電版預售價格區間為15.58-18.58萬元,較競品價格低了約10萬元。據悉,在預售開啟后的24小時內,零跑C10便收獲了超過15510輛的訂單。
零跑汽車亦在2023年取得了驕人的成績,其在售主力車型C11車系、C01車系、T03市場表現優異。2023年12月,零跑汽車交付量達18618臺,同比增長119%,創歷史新高。2023年全年累計交付量達144155臺,同比增長29.7%,在新勢力陣營位列前三,頭部地位日益穩固;其中零跑C11成績尤為突出,2023年下半年以來,月銷量維持在1萬輛左右,成為15萬元-20萬元新能源SUV領域的一個新標桿。
而之所以敢于打出高性價比牌,源于零跑汽車多年以來全域自研所帶來的紅利。零跑汽車2015年創立之初,始終堅持核心技術的全域自研,除電芯、內外飾外購,底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外,其它所有零部件均為自研自造,自研自造比例占據整車成本的70%?;谌蜃匝?,零跑整車架構通用化率達到行業最高的88%。這也使得零跑汽車能夠在研發及制造環節實現效率最大化,讓用戶在全生命周期的擁車價值最大化。
首先,全域自研可以縮減聯合開發周期費用,提升平臺復用率,降低成本,讓用戶得到高品價比產品;同時,由于全域自研可以完成軟硬件的自主標定,各部件底層邏輯實現打通,契合度高、一致性更高,充分發揮性能,有效杜絕兼容問題。
如果說以前的自主品牌還是通過價格快速吸引消費者,提高市場占有率,那么現如今,隨著市場的逐漸飽和和消費者對品質要求的提高,單純的價格戰已經無法滿足市場需求。從“卷”價格到“卷”技術,競爭方式發生了根本性的變化,自主品牌正在通過加大研發投入,提高產品質量和技術含量,打造差異化競爭優勢。2023年中國汽車自主品牌表現十分亮眼。乘聯會數據顯示,自主品牌汽車全年零售市場份額為52%,較去年同期提升了4.6個百分點。
“最近很多同行都在開技術發布會,行業‘卷’技術的氛圍非常好,說明重視技術已成為行業共識?!绷闩芷嚩麻L朱江明在采訪中表明了自己對于行業競爭的觀點,零跑汽車并不懼怕“內卷”,“卷”技術,將成為智能電動汽車的常態,最終讓用戶受益。
不過,在朱江明看來,技術上車才有價值,技術不是拿來炫技的,技術必須解決用戶的真實需求。技術本身并不是目的,而是手段。技術的價值在于其實用性和應用性,只有將技術實際應用到產品中,才能實現技術的商業價值和社會價值。
開創輕資產出海全新模式
引領中國新能源汽車全球化發展趨勢
對于中國汽車企業來說,要想在激烈的競爭中立于不敗之地,就必須注重核心技術的研發和掌握。零跑汽車不斷加大研發投入,引進和培養高素質人才,建立完善的技術創新體系,并與國際先進企業保持合作與交流,不斷提高自身的核心競爭力。零跑汽車在國內市場保持住了領先的地位,更是為中國汽車贏得了世界的尊重。
站在年產銷量突破3000萬輛的歷史關口,中國新能源汽車的全球化發展成為一個重要課題。對此,零跑汽車給出了一個頗具行業開創性意義的解決方案,那就是與跨國巨頭合作拓展全球市場。
2023年跨國車企斯泰蘭蒂斯集團投資15億歐元入股零跑汽車,成為中國汽車發展史上的一個重大事件。雙方達成全球戰略合作伙伴關系,以51:49的股權比例成立零跑國際公司,助力零跑汽車的海外銷售。這意味著零跑汽車的實力與發展前景獲得了全球頭部汽車集團的認可,對于零跑汽車未來在國內與海外市場的發展,均將產生巨大的勢能。
對于零跑汽車的發展,斯泰蘭蒂斯集團CEO唐唯實(Carlos Tavares )給出了高度評價:“我們希望幫助它們來開發和促進在中國的發展以及在海外的發展,且這樣對我們深入全球最大市場也可以有所幫助。如果我們要贏得中國市場,我們最好先獲得一家很好的中國公司的幫助,這是我們的邏輯?!痹谔莆▽嵖磥?,兼具智能電動汽車技術和良好經營基礎的零跑汽車,正是那個最合適的合作伙伴。
據悉,2024年下半年,作為零跑汽車的首款全球化戰略車型,C10將在歐洲開啟銷售。依托斯泰蘭蒂斯遍布全球的商務網絡,零跑可以更好地實現輕資產出海,這不僅為中國汽車走出去樹立了一個新模式,更是引領了新能源汽車全球化發展的新趨勢。

責任編輯:楊青
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